Tabell 5-12 i Statens vegvesens Håndbok V712 Konsekvensanalyser (Statens vegvesen, 2021) viser de verdiene som p.t. anvendes på helseeffekter av fysisk aktivitet ved gange og sykling.
| Reduserte kostnader | Kr/km |
|---|---|
| Kortvarig sykefravær for gående | 3,55 |
| Kortvarig sykefravær for syklende | 1,83 |
Alvorlig sykdom for gående (realøkonomiske kostnader (helsevesenet kostnader og produksjonstap) + velferdseffekten) | 23,17 |
| Alvorlig sykdom for syklende realøkonomiske kostnader (helsevesenet kostnader og produksjonstap) + velferdseffekten) | 14,67 |
Tallene i tabell 5-12 er basert på en rapport om helseeffekter av fysisk aktivitet (Helsedirektoratet, 2010) og to notater fra Helsedirektoratet i 2014 og 2017 (Helsedirektoratet, 2017), men også et notat utarbeidet i 2019 som anslo andelen av nye gående og syklende som får helsegevinst (jf. fotnote til tabell 5-12 som henviser til (Nerland, 2019). Når det er kommet: i) ny kunnskap om helseeffekter av fysisk aktivitet (Helsedirektoratet, 2024d), som er en oppdatering av rapporten fra 2010 (Helsedirektoratet, 2010), ii) nye anbefalinger om økonomisk verdsetting av helseeffekter VSL (Helsedirektoratet, 2024c), og iii) nye anslag på totale samfunnskostnader av sykdom og ulykker (Helsedirektoratet, 2024a), betyr dette at anslagene i tabell 5-12 i Håndbok V712 (Statens vegvesen, 2021) bør revideres for å være oppdatert.
De nye beregningene av helsegevinsten ved gange og sykling er basert på tilsvarende beregningsmåte som anslagene i 2017 (Helsedirektoratet, 2017), men de er altså oppdatert med ny kunnskap om helsegevinst ved fysisk aktivitet og økonomisk verdsetting av helsegevinst (herunder produksjonstap og helsetjenestekostnader som del av totale samfunnskostnader). Dette medfører isolert sett noe høyere økonomisk verdsetting av den samfunnsøkonomiske helsegevinsten av gange og sykling. I tillegg er det tatt inn nye data fra reisevaneundersøkelsen i 2023 (RVU, 2023) som angir anslag på aldersfordeling av de gående og syklende, reiselengder, reisehyppighet og transportmiddel. Om reisen foregår med elsykkel eller vanlig sykkel antas å ha betydning for helsegevinsten som oppnås per kilometer syklet. Likeledes vil det ha betydning om reiselengde og reisehyppighet er ulik for sykling med elsykkel og vanlig sykkel. Samlet sett anses de nye beregningene å være basert på et bedre kunnskapsgrunnlag enn de forrige.